平塚市 中古車の国鉄はかつては床面より低い760mm（レール上面を基準とした高さ）を標準とし、乗降には車両のデッキ部分に設けられたステップを利用していた。直流電化などで使用される車両が変わる際にはホームのかさ上げが行なわれることがあり、ホーム側面や端部にその跡が残っていることがある。 水戸市 中古車のJRグループでは、ステップのない直流電車専用ホームでは電車の床面に合わせた1,100mmに、電車とそれ以外の列車の共用ホームでは920mm、新幹線では1,250mmとしている。通常はホームよりも列車の床面の方が高くなるが、1100mm規格のホームにステップ装備車が入った場合は、ホームのほうがステップより高くなる。逆にかさ上げしていないホームに合わせて床面を下げステップを省略した車両もある。 茨木市 中古車やLRTでは10cm程度の低い台としていることが多い。この場合超低床電車以外では車内のステップを利用して乗り降りする。広島電鉄宮島線では1991年まで軌道線区間と直通する床の低い車両と線内専用の床の高い車両が混在し、各駅に高低2種類のホームがあった。以降は床の低い車両に統一されている。 福井市 中古車の乗り場で乗降に利用できる部分の長さをその乗り場（ホーム）の有効長といい、車両の長さを基準として○両分と表記することが多い。ホーム有効長は停車する列車より長くなければならないが、不足する場合には一部の車両のドアを締め切り（ドアカット）停車させるか、列車によってはその手前の駅で解結を行い少ない両数で乗り入れる。なお、法令にホームと車両との段差の規定ができる以前は、ホームからはみ出したままドアを開閉することもあった。 津市 中古車で最も長いプラットホームはインド・西ベンガル州のKharagpur駅のもので、1072mある。日本で最も長いのは京都駅の0番・30番ホームの558mであるが、西側が切り欠きとなっているため乗り場としては0番と30番の二つに分かれている。 下関市 中古車の片側のみが線路に接し、乗降に用いられるもの。片面ホームともいう。反対側は単に柵や壁であることもあるが、駅舎に接していることもある。改札口のない日本国外の駅や車内などで運を2つ向かい合わせにしたもの。対向式ホームまたは対面式ホームともいう。両ホームを跨線橋や構内踏切などの通路で行き来できる吹田市 中古車 が多いが、通路がなく、改札を出て踏切を渡らないと行き来できないタイプもある（前者は東急池上線池上駅（東急線内で唯一構内踏切がある駅）、後者は東急目黒線奥沢駅など）。 千鳥式ホーム 明石市 中古車をずらして設けたもの。2本の線路でホームをずらしたもののほか、単線区間で1本の線路の両側にホームをずらして設けたものもある。編成の短い路面電車などで、交差点（踏切）をはさんで上下別のホームを設けたものが多い（例:北陸本線田村駅・名鉄名古屋本線の「島氏永駅」など、名古屋市営地下鉄東山線名古屋駅は千鳥式であるが「2つの単式ホーム」ではないのでこの項目に含ませることに異論もある）。 島式ホーム 函館市 中古車の両側が線路に接しているもの。ホームそのものは、単式ホーム2つに比べて設置費用や面積などの点で有利である。しかし線路のカーブを緩和する（列車が減速せず通過できるようにする）には、駅のかなり手前から上下線路の間隔を徐々に空ける必要があり、駅の前後区間も含めると、かえって多くの用地が必要となる。駅舎が地上の場合やホームが他にもある場合、それらとの連絡に跨線橋、地下道、構内踏切などが必要となる。ホームの拡張が難しい、ホーム上に設備（売店、待合室など）を設けにくい、線路と直角方向に階段を設けられないなどの制約があるほか、ホーム両側を列車が通過するため安全面で劣る。 切欠きホーム 盛岡市 中古車または島式のホームの一部を切り取り、そこに行き止まりの線路を設けたもの。ホームの数はそのままで線路を増やすことができるが、有効長が短くなる、乗換の際の移動距離が長くなる、予期せぬ事故が発生する可能性があるといった欠点もある。幹線から支線が分岐する駅や、地下駅でホームの増設が困難な場合に用いられる。仙台駅3番線、広島駅8番線、金沢駅4番線、高崎駅3番線、熊本駅の一部などが該当する。 四日市市 中古車のホームの端を同一平面でつなげた形のもの。間の線路は行き止まりとなる（この部分を特に頭端式ホームということが多い）。JRでは高松駅、長崎駅などで見られるほか、大手私鉄の大都市ターミナルなどでよく見られる（近鉄名古屋駅など）。欧米の主要ターミナルでは、パリ・リヨン駅、ロンドン・キングスクロス駅、高槻市 中古車 中央駅、ローマ・テルミニ駅、マドリード・アトーチャ駅などこの形のものが多い。 なお、線路が行き止まりとなるため列車の駅進入速度を厳しく制限しなければならないなどの制約もあり、列車密度が高く短時間での折り返しが必要となる東京駅中央線ホームでは、ホーム移設後も敢えて通過型の島式ホームを採用している。 ホームの数え方 久留米市 中古車と乗り場の数を表現するのに○面○線という表現が用いられる。面はホームの数、線は乗り場の数である。例えば単式ホームは1面1線、島式ホームが1つならば1面2線、相対式ホームは2面2線のようになる。 配置の例 単式ホーム 越谷市 中古車。他にポイントも側線もない駅については「棒線駅」と呼ばれる。地方の単線区間の小規模中間駅に多い。 1-2：2面2線。複線の中古車で上下線の線路が離れている場合や、地下線で上下2層になっている場合に用いられる。「上下方向別単式ホーム」とも呼ばれる[1]。高崎市 中古車 は後述する島式ホームの構造であったが、乗客の増加に対応するため片方にホームを増設し、上下線の乗客を分離したことで、このような構造になった例が多い。また、旅客需要の変動等により単式と島式の複合型（2面3線、4-2図の配置）から中線を廃止してこの配置になった例もある（東酒田駅など）[2]。 前橋市 中古車の中古車で列車交換の可能な駅。一線スルーの場合にも用いられる。 2-2：複線の中古車で待避線のない駅。この場合も「棒線駅」と呼ばれることがある。鹿児島本線大野城駅などがこれにあたり、東葉高速鉄道飯山満駅などでは、上下線の間に留置線を入れた例も見られる。 2-3：複線の郡山市 中古車 で、通過列車用の本線と停車列車用の副本線があり、追い抜きの可能な駅。新幹線の中間駅に多く見られることからこの配線を「新幹線型」と呼ぶことがある。新幹線以外では近鉄に多い[3]。また、類似例として中古車では通過線を上下共用の1本とした形式が見られる。 2-4：方向別複々線の中古車で外側線（緩行線）にのみホームのある駅。京阪本線や小田急小田原線などに見られる。 大津市 中古車ホーム（1面2線） 3-1：単線の中古車で列車交換の可能な駅。上り列車用と下り列車用で線路を分けるのが一般的だが、通過列車が減速しなくてもよいよう上下線の区別をなくし一線スルー化した駅 (3-1′) もある。 3-2：複線の中古車で待避線のない駅。ホームの前後にカーブができるため通過列車が減速しなければならない場合がある。 3-3：方向別複々線の 所沢市 中古車 で内側線（緩行線）にのみホームのある駅。JR京都線・神戸線の一部の駅や東武伊勢崎線・西武池袋線複々線区間の各駅停車のみの停車駅などで用いられる（2-4とは緩行線と急行線が入れ替わった形ととれる）。 3-4：複線の中古車で、停車列車用の副本線として島式ホームを中央に配置し、通過列車用の本線がその両外側に配置され追い抜きの可能な駅（2-3とは本線・副本線が内外逆になった形である）。追抜きの可能な駅では、緩急接続する場合には5-1のような配線としたり緩急接続しない場合には2-3のような配線とすることが多いが、高架などの立地条件によりこのような特殊な配線にすることがある。また、停車列車の折り返しが川越市 中古車にとらわれないという利点もある[4]。 単式と島式の複合型（2面3線） 日本統治時代の台湾の鉄道駅と古い構造のJR幹線の途中駅に多く、線路配線としては「国鉄型／JR型配線」（鉄道アナリスト川島令三の命名とされる）とも呼ばれる。多くの場合、単式側に駅本屋がある。 4-1：複線の中古車。上下線のどちらか一方のみ待避可能となる。 4-2：上下線の間に渡り線を入れ、中線（2番線）として両方向の優等列車の追い抜きや折り返しに使う場合[5]。旧国鉄の駅では外側を本線、中線を上下兼用の待避・折り返し線として上下どちらからでもポイント（分岐器）が分岐側となっている駅も少なくない。