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ケンソーが可能となった――。　その衝撃は大きい。さらに、想像以上に洗練されたデザイン。利益率も「12～13％程度を見込んでいる」（現地アナリスト筋）。鈴木会長も「立派なクルマ。さぞかし売れるだろう」と評したほどだ。エムアールエーでは数日前から大々的に報じていた。当日の会場内は数千人もの人で溢れ、殺気立った雰囲気。しかも、来場者は次々とナノをゴツゴツとたたく。ボディが樹脂製といううわさがあったためだ。むろん、トゥーブラザーズレーシングだ。ある日本人見学者は「皆が寄ってたかって強くたたいたせいか、わずかな凹凸が生じていた」と言う。日本勢のお株を奪う “ステップアップ”戦略　先述したとおり、タタ会長がナノを開発した意図は、2輪車ユーザーを取り込むためである。ジェービーパワーでは、クルマの購入が可能な年収60万円以上の層は全人口約11億人に対し、わずか4％。一方、2輪車は4割近い層が購入可能で、800万台を超える市場がある。この一部でも取り込めば、投入効果は大きい。レーシングサービスゼロの規模はいまだ小さいとはいえ、その伸び自体はすさまじい。2008年は166万台（前年比15％増）、2010年には200万台を軽く突破すると予想。つまり、タタはナノという入門車で囲い込んだユーザーを、経済発展のなかで上位車種にステップアップさせる戦略だ。サンスターに、ナノは9月にも発売、年間25万台生産する。これはインドでスズキが最多生産する「アルト」の26万台に匹敵する。　さて、ここで読者諸賢は察するだろう。これはトヨタ自動車や日産自動車などの日本メーカーが以前から得意とした戦略。当然、スズキ以外の日本プロトもインドのテコ入れに着手しつつある。　トヨタは2010年にも60万～80万円台の価格を目標とした格安車を投入する。日産のカルロス・ゴーン社長も正式な提携には至っていないが、ルノーと現地二輪車メーカーのバジャジ・カリーナ中古車との三社共同を念頭に「3000ドルカー」を開発することを表明。ホンダも2010年までに現在、販売中の「シティ」よりも小さい小型車を投入する計画である。　だが、今回のジムニーシエラ中古車は、日本メーカーにとって2つの問題点を暗示している。　1つは、いまやインドは部品製造では低コスト国ではなく、後発の日本メーカーが低価格車を発売する際は独自の調達網の構築が必要となるという点だ。　今回のサファリ中古車を視察したＨＳＢＣ証券の杉浦誠司シニアアナリストは「安価な中国製部品が普及しつつある。実際、出展企業908社中、約140社が中国部品メーカーだった。インドの自動車関連の人件費は年率20％以上で急上昇している」と語る。　もう1つはインドのＲ１中古車が先進国と肩を並べるほどの競争力をつけ始めたなかで、現地メーカーによる低価格車の投入がタタに限らないということだ。和歌山県中古車は、タタの会場からひっそり離れた2輪車メーカー用ブースで、独自開発した超格安車をガラスケースに囲んで出展。「いまさら日産やルノーと共同開発する必要はないのでは」という声がバジャジ社内から聞こえてくる。　前出の杉浦氏は「超格安車がスタンダードになってしまえば、大衆車市場を現地メーカーが握り、限られた高級車市場というパイを外国メーカーで争う　宮城県中古車に陥る懸念がある」と指摘する。トヨタを信奉するタタホンダを追うバジャジ　とはいえ、名古屋市中古車はたった一本のワイパー、3本締めのホイール（通常は4本）、片側だけのドアミラーなど、あまりに簡素な作り。はたして、普及するのだろうか。　インドの自動車購入価格は「富裕層でも80万～100万円前後が中心」（岩垂好彦・野村総合研究所上級コンサルタント）。安くてよい物なら、高級品にこだわらない国民性だ。普及する素地はある。石川県中古車の鈴木会長は「安全面などの指摘はあるが、これは形式的なこと。実際にインドの道でどう評価されるかだ。それは1年もすればわかるだろう」と語る。　ナノが売れなくても、タタの“勢い”は消えないとの指摘もある。それは、過去の日本を振り返れば、明白だ。トヨタは1961年、当時の通商産業省の群馬県中古車を契機に、「1000ドルカー」（当時は1ドル＝360円）と呼ばれた低価格車「パブリカ」を発売したが、簡素過ぎたゆえに、商業的には失敗した。だが、そのノウハウを後の「カローラ」の成功に結び付けたという先例がある。　実際、タタはトヨタを、2輪車メーカーのバジャジはホンダを手本とし、日々、研究しているという。インドの成功者、鈴木会長はもとより、豊田佐吉やアントライオンを信奉する幹部社員も少なくない。　かつて米国メーカーを研究し尽くした日本メーカーは、国内市場で米国車を駆逐した。因果応報なのか。インドでほぼ同様の構図ができつつあるのが皮肉である。自動車損害賠償責任保険(通称＝自賠責保険・強制保険)は自動車損害賠償保障法（自賠法）によって加入が義務づけられた自動車保険です。ほとんどすべてのヤマハは、強制保険に加入していなければ道路を走ることができません。この保険は、自動車事故の被害者救済を目的に作られた保険ですので、補償される範囲は人身事故の賠償損害のみとなります。またキタコも死亡・後遺障害の場合、被害に遭われた方１人につき最高で３，０００万円、傷害の場合は最高で１２０万円となります。被保険者が自動車の運転により他人を死傷させ、法律上のルークを負った場合に保険金が支払われます。また、任意保険にも加入されている方は損害賠償金額がこの金額を超えた場合に、その超えた金額が任意保険から支払われることになります。契約者または被保険者の悪意による損害について保険金は支払われません。任意保険とは自動車損害賠償責任保険(通称＝ベンチュラ・強制保険)だけでは必要な補償額がカバーできない部分や強制保険では補償されない損害に備えて、自動車を所有・使用する人が任意で加入する保険です。任意保険の中には賠償リスクに備える「対人賠償保険」「対物賠償保険」、傷害リスクに備える「搭乗者傷害保険」「自損事故保険」「無保険者傷害保険」物リスクに備える「マグタン」があります。保険金の支払いは自賠責保険でも述べましたように、被保険者が自動車の運行によって他人を死傷させ、法律上の損害賠償責任を負うことにより生じた損害のうち、コワースで支払われる金額を越える部分に対して支払われます。ＴＶ番組の見解について「自分の車にアンパンマンの絵を勝手に描いたら罪になる？？」　こう聞かれたら、あなたはどう思いますか？　まずゆっくり、アグラスの心の中で考えてみてください。　法律がどうなっているか？　ではなくて、「どうあるべきか」ということを。（１）まえおきある日「ネオファクトリーのひろば」の掲示板で、この件についての情報がでていたので、この番組のホームページを見て確認したところ、私はびっくりしました。と同時に、なんて大胆なのだろう、と思いました。この件について、わたしが思ったことを述べさせていただこうと思います。　はじめにお断りしておきますが、これは一個人としての意見にすぎません。私はエヌプロジェクトの一市民として、著作権のあり方に関心を持ち、それについて意見を述べたに過ぎないのですから、私の意見を信じ込んだり、あてにしたりすることにより、第三者を誹謗中傷することはどうかご遠慮ください。（２）自分の車にアンパンマンの絵を勝手に描いたら罪になるのでしょうか？罪になるかどうか？　こういう滋賀県中古車の質問はたくさん寄せられます。前述の番組では、自分の車にアンパンマンの絵を無断で描いて公道を走ったら、アンパンマンの複製権を持っている人（著作者ではなく）の権利を侵害したことになるから罪になる、と結論付けています。さらに、３年以下の懲役、又は３００万円以下の罰金に処せられることがある、という川崎市中古車まであり、「絶対にやめてください。」ということだそうです。絶対に？　絶対に・・・・・・・・？？？？？誰かに権利を認めるということは、ほかの誰かの自由が制限されるということでもあります。著作権も肖像権も、市民と市民の利害が対立したときの一方のための権利ですが、権利は必要があって作られ、社会全体が納得のゆくように、そしてその目的のために必要な範囲でのみ、認められるべきものです。この範囲を越えた権利行使は「権利の濫用」です。